车市亚洲杯三强对照 奇瑞A1 VS铃木雨燕VS雪佛兰乐骋(图)

2007亚洲杯在马来西亚吉隆坡国度运动场开战,马来西亚以东道主身份率先打响开幕战。本届亚洲杯,除东道主外,日本、韩国、伊朗、沙特、中国等传统强队,将会为四年一次的杯拼倡议最激烈的攻势。   而与此相映成趣的是,进进2007年,中国车市也掀起了新一轮的洗牌,如同亚洲杯一样,每支代表队就是该国的平易近族作风的反应,在轿车产销环节,也同样表示出如许的作风。所以我们今天带来了三款来自“中、日、韩”的车型,进行一场车市亚洲杯的年夜比拼!具有国际尺度保修办事的中国队奇瑞A1、日本队“铃木雨燕”及韩国血统的 “雪佛兰乐骋”(AVEO)。 “中国队”—奇瑞A1   说道中国队,就会想起戍守回击,此刻人们对中国队抱有很年夜的盼望,在04年亚洲杯上与冠军当面错过,作为中国队的代表,奇瑞A1年青与时尚的外型完善表现了时下汽车风行趋向,造型奇特的鹰眼式年夜灯向后上扬,使人倍感自负。从侧面察看,前车灯到A柱,再到车顶之间,一条流利的线条贯串全部车身,再加上行李架,使得奇瑞A1动感实足。紧凑公道、新奇敞亮的内饰设计是奇瑞A1的又一个亮点,中控台的造型极富现代气味,简练而又明快。同时工艺质量与精致水平仍有较年夜的晋升空间。(奇瑞ACTECO 1.3升动员机)   奇瑞A1搭载了由奇瑞自力自立开辟的拥有国际领先水准的ACTECO 1.3升动员机。最年夜功率为61kw,最年夜扭矩为114N•m,共同5速手动变速箱,最高设计时速为156km/h,该款动员机的机能充足表现了低转速高扭距的特色,是一款很是合适在城市里开的车。   在两厢轿车里,奇瑞A1稍高的车身并未带来负面效应,前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架构造表示中规中矩,而车身整体表示出的较好的刚性,则使人对自立品牌的产物又多了几分信念。再加上ABS与EBD搭配的制动体系与短小的车身,使A1在车海中行车有了自由安闲穿行时代的酣畅。  奇瑞A1的平安性设置装备摆设吧,前排双平安气囊、ABS+EBD、全金属封锁承载式平安车身、四门侧面防撞钢梁、平安碰撞吸能区以及平安碰撞吸能转向柱、动员机电子防盗、智能倒车雷达等,一款小车可以或许把这些全都设备在本身的身上,信任没有人会在买车时再把平安机能作为重要的权衡尺度了。总体而言,奇瑞A1是攻守兼备的选手。“韩国队”—雪佛兰乐骋   韩国队在亚洲有着“太极虎”的称号,而雪佛兰乐骋的原型车是韩国年夜宇卡洛斯,是一位拿着美国绿卡的韩国后裔,外形设计比拟中性化,即可爱傍边又稍稍蕴涵一些慎重,在不掉时尚与动感后果的同时,可贵的是一种内敛的慎重感,所以其市场定位也集中在了中性化。无论是动员机舱盖、车身侧面仍是尾部,所有的线条都显得规规整整,并不夸大,就连轮眉也没有寻求年夜型化。内饰最年夜的亮点是中心两个可爱的出风口,为全部深色的车内增加了一份柔和。但做工略显粗拙。(乐骋霍顿1.4升动员机)   雪佛兰乐骋搭载的是从澳年夜利亚霍顿公司入口的1.4 L动员机,最年夜功率是69 kW,最年夜扭矩为128 N•m(4 000 r/min)。采取进气歧管可变技巧,可以包管动员机在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出,是以它的现实动力表示加倍杰出,在低扭矩时的加快机能较凸起。乐骋在低速行驶能听到的动员机噪声较低,可是在高速行驶时从车门和行李厢传进的风噪以及从翼子板传进的路噪声会变年夜。乐骋的转向很是简便,转向盘的动弹力道在静止时也很是轻,可是在车速升高的时辰,转向的力道会稍稍加重,这种有利平安的设置装备摆设也长短常需要的。手动挡车型的聚散器调校得比拟顺畅,有用行程稍稍有些长,一般的外行都比拟轻易顺应,不太会呈现熄火的现象。  韩国队和日本对都采取的是进攻行战术,在戍守方面仍是比拟欠缺,轻易被对方攻破球门。乐骋的钢板并不很硬,整体做工感到与韩系车在一个档次,别的后备厢与后排座椅的间隔过近,从平安角度讲,吸能有限。“日本队”—铃木雨燕   日本队在亚洲杯上有着杰出的表示,两夺亚洲杯冠军,而日本队重视的是小我技巧,而雨燕作为日本队的代表,它的外不雅设计受日系车模拟作风的影响较重,与宝马Mini Cooper酷似的车身造型备受争议,可是雨燕也有本身的设计特色,宽短的车身比例很好地包管了驾驶职员的乘坐空间,平直的车顶弧线为后排乘坐职员留下了足够的空间,整车造型个性夸大却灵动不足。(雨燕1.3升动员机)   雨燕搭载的是羚羊的1.3动员机。最年夜功率是63 kW,最年夜扭矩是110 N•m,在良多情形下的表示显得很温顺,其动员机在低转速下的扭矩表示一般,要想获得比拟好的加快就要将动员机转速坚持在较高转速上,转速在3 000 r/min以上时动力机能才表示显明。雨燕的整体动力机能可以用“小马拉年夜车”来形容,不外在高速状况下,油门的响应还算不错,拖拉的感到年夜年夜削减。   选用了相对低本钱的扭力梁式半自力后悬架,雨燕侧倾有些“过分”,借使倘使速度再快些,车前角的保险杠完整有可能和地面接触。除了悬架支持力不足之外,跨越1.5米的身高也是持续变线时的“后腿”。同时,雨燕的转向助力参与良多,转向偏轻,但路感的丧失并未几。    雨燕在设置装备摆设上继续日本车精致、高请求的一贯风格,但却没有太多亮点。  在04年亚洲杯上,中国队与冠军当面错过,在本年的亚洲杯上,中国队可否有看冲破04年的成就,我们拭目以待。在车市上,4月跟着奇瑞A1的上市,国内两厢轿车一向由合伙品牌盘踞的局势将被打破,奇瑞A1必将成为国内高级两厢轿车霸主之一。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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